KfW-Förderung für Wallbox sichern

Sie erhalten einen pauschalen Zu­schuss von 900 Euro pro Ladepunkt. Den Zuschuss erhalten Sie direkt auf Ihr Konto ausgezahlt. >> Mehr Infos zum KfW Zuschuss

Das reformierte Mietrecht, gewährt dem Mieter einen Anspruch auf Zustimmung zur Installation einer Ladestation. Damit können auch Mieter Ihre elektrisch betriebene Fahrzeuge an Ihrem Stellplatz laden und die KfW Förderung nutzen.

Wohnungseigentümer können nun eine Ladestation am Tiefgaragenstellplatz installieren lassen. Das Gesetz zur Förderung der Elektromobilität und zur Modernisierung des Wohnungseigentumsgesetzes macht dies möglich.

Finden Sie die passende Wallbox für Ihr Elektroauto!

Wir liefern und installieren alle Wallboxen und Lademanagementsysteme aus dem Lieferprogramm von "Mobility House".

Infos zum Installationsservice und Kosten einer Wallbox Installation

Beim Betrieb einer Photovoltaikanlage lohnt sich der Einbau einer automatischen Regelung. Wird viel PV-Leistung erzeugt und nicht selbst verbraucht, regelt sich die Ladeleistung für das Elektrofahrzeug hoch. Eine unnötige Einspeisung in das Stromnetz wird vermieden. Wird mehr PV-Leistung im Haus verbraucht, kann die Ladung für das Fahrzeug vorübergehend reduziert werden. 

Für Unternehmen, die ihre Ladeinfrastrukturen schnell aufbauen und profitabel nutzen möchten, bieten wir vielseitige und skalierbare eMobility-Lösungen. Das Portfolio umfasst intelligente Geräte und smarte Technologien für alle Anwendungsbereiche. Steuern und überwachen Sie Ihre Ladestationen mit einem Cloud-basierten Online-Portal. Von der einzelnen Ladebox bis zu kompletten Ladenetzen haben Sie Ihre Infrastruktur immer im Blick. Neben dem Monitoring und einer komfortablen Nutzerverwaltung sind sämtliche Daten zum Verbrauch in Echtzeit verfügbar. Auch das Abrechnen von geladenem Strom ist mit dem Cloudservice einfach und bequem möglich.

Die Anzahl der öffentlichen Ladestationen für Elektroautos nehmen ständig zu. In der Garage zu Haus oder am Arbeitsplatz, ist das Laden aber am leichtesten. Hier steht das Fahrzeug am längsten. Für das Laden zu Haus wird gern das Notladekabel benutzt, das dem Fahrzeug beiliegt. Das hat einen Schukostecker und passt damit in jede Steckdose.

Dabei fließen hohe Ströme über viele Stunden lang, Tag für Tag. Die Ladeleistung ist dabei auf ca. 3 kW begrenzt. Ein Fahrzeug mit einer Batteriekapazität von 32 kWh wie der BMW i3 würde 11 Stunden laden, bis die Batterie voll ist. Eine normale Schukosteckdose überlastet und hält dem nicht stand. Dieser Dauerbetrieb lässt die Steckdose zu heiß werden und es besteht eine Brandgefahr. Für das problemlose Aufladen sollte man auf die dafür vorgesehenen Ladestationen setzen. Diese sind für die höheren Leistungen ausgelegt und haben noch zusätzlich integrierte Funktionen die das Laden sicherer machen. Erst wenn der Stecker am Fahrzeug eingesteckt ist, wird der Strom zugeschaltet. Ist der Stecker nicht gesteckt und hängt am Ladegerät, steht keine Spannung am Stecker an, und eine Gefährdung von Personen wird vermieden.

• AC-Laden an einer Schuko- oder CEE-Steckdose
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 16A 11kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug
• Steckdose muss über allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein
• keine Kommunikation mit dem Fahrzeug

• AC-Laden an einer Schuko- oder CEE-Steckdose
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 32A 22kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug
• Schutzeinrichtung und Pilotfunktion im Kabel integriert (ICCB)
• Kabel wird meist mit dem Fahrzeug ausgeliefert
• Steckdose muss über allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein

• AC-Laden an einer typgeprüften Versorgungseinheit für Elektrofahrzeuge
• Ladestecker Typ 2 oder Typ 1
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 63A 43,5kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug und in der Ladestation
• Ladestation kommuniziert direkt mit dem Elektrofahrzeug und reguliert die Ladestromstärke
• Ladestromkreis muss mit allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein

• DC-Laden an einer typgeprüften Versorgungseinheit für Elektrofahrzeuge
• Ladegerät ist fest in der Ladestation eingebaut
• LOW-Ladung bis 80A 38kW mit Typ-2-Steckvorrichtung
• HIGH-Ladung bis 200A 170kW mit “Combined Charging System” (CCS) auf Basis Typ 2 oder CHAdeMO-Stecker

Stecker Typ 1 nur für die Verwendung an der Fahrzeugseite. Die Leistung ist auf 32 A (7,4kW) einphasig begrenzt. Aufgrund der einphasigen Schieflast im Stromnetz für diese Leistung nicht erlaubt. Stecker Typ 2 für die Verwendung auf der Fahrzeugseite und Kupplung an der Ladesäule. Leistung bis 43,5kW (63A) ein- bis dreiphasig. Je nach Anschluss auch für DC-Ladung bis 80A geeignet. Bidirektionale Energieübertragung möglich. Stecker und Kupplung CCS auf Basis Typ 2. Gleichstromladung bis zu 100kW und 170A möglich. Steckersystem Chademo. Gleichstromladung bis 100kW, 500V DC möglich.

Zur Ladung an mit Typ 2-Steckdosen ausgestatteten Wallboxen und Ladesäulen sind Ladekabel erforderlich. Ladekabel für Mode 3-Ladung sind in folgenden Ausführungen verfügbar:

• 1-phasig 20A Stecker Typ 2 und Kupplung Typ 1 (für Fahrzeuge mit Typ1-Anschluss)
• 1-phasig 20A Stecker und Kupplung Typ 2 (für einphasige Ladung max. 4,6kW)
• 3-phasig 20A Stecker und Kupplung Typ 2 (für dreiphasige Ladung 11kW)
• 3-phasig 32A Stecker und Kupplung Typ 2 (für dreiphasige Ladung 22kW)