300.000 Ladestationen in 3 Monaten

„300.000 Wallboxen in gerade mal gut drei Monaten – diese enorme Nachfrage zeigt, dass wir goldrichtig liegen mit unserem Förderprogramm“, sagt Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer. 300.000 Wallboxen bedeuten rechnerisch allerdings auch, das vom Fördervolumen in Höhe von 300 Millionen Euro, bereits 270 Millionen des Budgets vergeben sind. Deshalb wurde das Fördervolumen kurzfristig nochmals um 100 Millionen Euro erhöht. Da dies bereits die zweite Anpassung nach oben ist, sollte man nun keine Zeit mehr verlieren. Beantragen Sie den KfW Zuschuss für Ladestationen bevor der "Fördertopf" leer ist.

Melden Sie sich im Zuschussportal der KfW an und beantragen Sie den Zuschuss 440. Erst nach Antragsbestätigung können Sie die Wallbox kaufen und die Installation beauftragen.

>>> KfW Zuschuss beantragen

Nein, Sie müssen kein E-Fahrzeug besitzen. Den Zuschuss beantragen können alle, die Wohneigentum besitzen, also auch Wohnungseigentümergemeinschaften. Ebenso Mieterinnen und Mieter sowie Vermieterinnen und Vermieter. Hauptsache, Ihr Haus ist ein Wohngebäude, das schon bewohnt ist, und Ihre Ladestation ist nicht öffentlich zugänglich.

Zu der Mindestleistung gibt es noch keinen Hinweis in den aktuellen Richtlinien.

Ja. Wechseln Sie zu einem Energieversorger der Ökostromtarife anbietet, oder Fragen Sie Ihren Energieversorger nach solchen Tarifen.

Die geförderte Ladestation ist ab dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme mindestens ein Jahr zweckentsprechend zu nutzen. Die KfW ist berechtigt, den Zuschuss zurückzufordern, wenn eine geförderte Ladestation binnen eines Jahres nach der Inbetriebnahme veräußert wird.

Nein. Es genügt die Vorlage der Auftragsbestätigung. Der neue Stromvertrag kann also auch nach der Installation starten.

• Gefördert werden Wallboxen bis zu 11 kW Ladeleistung. Eine 22 kW Wallbox kostet nur wenig mehr. Diese kann bei der Installation von uns auf 11 kW gedrosselt werden, solange die Fördermaßnahme läuft. Damit erhalten Sie für die 22 kW Wallbox die Förderung. Nach Auslaufen der Fördermaßnahme, kann die Drosselung wieder aufgehoben werden, soweit der Netzbetreiber dem zugestimmt hat.
• Wenn Ihr Auto nur einphasig geladen werden kann, sollte die Wallbox mindestens mit 4,6 kW laden können, statt mit 3,7 kW.
• Bei einer Wallbox mit LED-Display, sehen Sie schnell und einfach Verbrauchswerte, Netzspannung und andere Infos.
• Nützliche Funktionen:
• Ein Timer, mit dem die Wallbox nur zu bestimmten freigegebenen Zeiten das Elektroauto auflädt.
• Eine Anpassung des Ladestromes muss einfach möglich sein. Der Ladestrom muss der maximalen Leistung des Hausanschlusses oder der verlegten Leitung angepasst werden können.
• Automatische Anpassung des Ladestromes wenn zwei oder mehr Wallboxen an dem gleichen Hausanschluss betrieben werden. Eine Gruppe von Wallboxen teilt sich dann die gemeinsam zur Verfügung stehende Anschlussleistung.
• Integration des OCPP Anwendungsprotokoll (Open Charge Point Protocol), das die Kommunikation zwischen Ladestationen für Elektroautos (EV) und einem zentralen Managementsystem standardisiert.

Die Wahl des Installationsortes und die gewünschten Wallbox-Funktionen beeinflussen den Preis. Umso kürzer, desto besser. Lange Installationswege kosten mehr. Kürzer als 10 m sind optimal. Wand- oder Deckendurchbrüche benötigen mehr Zeit. Und Grabungsarbeiten vom Haus zum Stellplatz,  sollte besser bauseitig vorbereitet sein. Ein Standfuß für die Ladestation kostet schnell 500 € zusätzlich. Die Installation der Wallbox an der Wand ist günstiger. Eine Checkliste zur Abschätzung der Installationskosten bietet hier gute Richtwerte.

Für das Wallbox anmelden werden im allgemeinen folgende Daten abgefragt.

• Die Adresse an der die Ladestation installiert werden soll.
• Befindet sich der Aufstellort auf einem Privatgrundstück, halb-öffentlichen oder öffentlichen Raum.
• Um was für ein Gebäude handelt es sich (z. B. Einfamilienhaus) und wo ist der genaue Installationsort (z. B. Garage).
• Ein Lageplan in den der Installationsort genau markiert ist (z.B. mit Google Maps).
• Anzahl der Ladeeinrichtungen, Einzelleistung in kW und Anzahl der Ladeeinrichtungen.
• Wie erfolgt die Stromversorgung? Bei einem vorhandenen Stromzähler die Zählernummer.
• Name und Adresse des Antragstellers.
• Falls der Antragsteller nicht Grundstückseigentümer ist, zusätzlich der Name und die Anschrift des Grundstückseigentümers.
• Name und Adresse des ausführenden Elektrofachbetriebes

Beim Betrieb einer Photovoltaikanlage lohnt sich der Einbau einer automatischen Regelung. Wird viel PV-Leistung erzeugt und nicht selbst verbraucht, regelt sich die Ladeleistung für das Elektrofahrzeug hoch. Eine unnötige Einspeisung in das Stromnetz wird vermieden. Wird mehr PV-Leistung im Haus verbraucht, kann die Ladung für das Fahrzeug vorübergehend reduziert werden.

Bei bestehenden Bestandsanlagen mit noch hohen Einspeisevergütungen ist eine Eigenverbrauchserhöhung jedoch nicht gewünscht. Der Energiemanager muss dann dafür sorgen, das möglichst viel Einspeisung in das Stromnetz erfolgt.

Vorhandene Batteriespeicher sollten nicht zum Aufladen des Elektroautos genutzt werden, und der Energiemanager muss das berücksichtigen.

Die Anzahl der öffentlichen Ladestationen für Elektroautos nehmen ständig zu. In der Garage zu Haus oder am Arbeitsplatz, ist das Laden aber am leichtesten. Hier steht das Fahrzeug am längsten. Für das Laden zu Haus wird gern ein Notladekabel benutzt, das zum Teil dem Fahrzeug beiliegt. Das hat einen Schukostecker und passt damit in jede Steckdose. Einfache Notladekabel haben jedoch keine Temperaturüberwachung des Schukosteckers und keine automatische Ladestrombegrenzung. Die Überhitzung der Schukosteckdose ist dann möglich.

• AC-Laden an einer Schuko- oder CEE-Steckdose
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 16A 11kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug
• Steckdose muss über allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein
• keine Kommunikation mit dem Fahrzeug

• AC-Laden an einer Schuko- oder CEE-Steckdose
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 32A 22kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug
• Schutzeinrichtung und Pilotfunktion im Kabel integriert (ICCB)
• Kabel wird meist mit dem Fahrzeug ausgeliefert
• Steckdose muss über allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein

• AC-Laden an einer typgeprüften Versorgungseinheit für Elektrofahrzeuge
• Ladestecker Typ 2 oder Typ 1
• maximaler Ladestrom 16A 3,7kW einphasig bis 63A 43,5kW dreiphasig
• mechanische Verriegelung der Steckvorrichtung im Fahrzeug und in der Ladestation
• Ladestation kommuniziert direkt mit dem Elektrofahrzeug und reguliert die Ladestromstärke
• Ladestromkreis muss mit allstromsensitiven FI-Schalter geschützt sein

Stecker Typ 1 nur für die Verwendung an der Fahrzeugseite. Die Leistung ist auf 32 A (7,4kW) einphasig begrenzt. Aufgrund der einphasigen Schieflast im Stromnetz in Deutschland nur bis 4,6 kW erlaubt. Stecker Typ 2 für die Verwendung auf der Fahrzeugseite und Kupplung an der Ladesäule. Leistung bis 43,5kW (63A) ein- bis dreiphasig. Je nach Anschluss auch für DC-Ladung bis 80A geeignet. Bidirektionale Energieübertragung möglich. Stecker und Kupplung CCS auf Basis Typ 2. Gleichstromladung bis zu 100kW und 170A möglich. Steckersystem Chademo. Gleichstromladung bis 100kW, 500V DC möglich.